Il progetto (2)

Ben ritrovati!
Riprendiamo la descrizione delle linee appenniniche da dove l'avevamo lasciata la scorsa settimana.

La Fano-Fermignano-Urbino [1], in blu nella figura qui sopra, venne aperta in tratte separate, a partire dal 1898 fino al 1916 e chiusa definitivamente all'esercizio nel 1987 e -purtroppo- dismessa nel 2011. Il piano di stazione di Urbino già prevedeva, da progetto [2], il proseguimento della linea fino a Casinina e l'allacciamento alla linea per Santarcangelo.

Il tracciato in giallo segue le vestigia della linea, ben visibili su Google Earth, fino quasi a San Leo (43° 48' 44" N, 12° 34' 00" E), per poi distaccarsi dal possibile tracciato e proseguire verso Caprazzino, Sestino ed infine reimmettersi nel bacino idrografico del Marecchia nei pressi di Badia Tedalda.

La linea in bianco, la Rimini-San Sepolcro, si basa sia sulle vestigia di vari tracciati esistenti o progettati, così come su lunghi tratti di fantasia. Da Rimini fino a Cerasolo, alle porte della Repubblica di San Marino, sfrutta il sedime della ferrovia Rimin-San Marino [3], recentemente tornata alla ribalta [4] per il recupero nel 2012 dell'elettromotrice AB 03. Da qui la linea valica il colle passando sotto l'abitato di Osteria ed innestandosi nei pressi di Corpolo sulla sede della linea dismessa Rimini Centrale-Novafeltria.

Da Novafeltria il tracciato prosegue fino a Ponte Messa lungo il corso del Marecchia fino a Casteldelci per poi entrare in galleria e sbucare nei pressi dell'abitato di Colorio. Da qui una serie di elicoidali aiutano a ridurre la ripida pendenza del versante Toscano dell'Appennino e conducono, dopo aver lambito la cittadina di Pieve Santo Stefano, al lago artificiale di Montedoglio ed alla città di San Sepolcro.

La storia della linea invece è puramente di fantasia. Il primo progetto della linea venne presentato nel 1892 come possibile allacciamento del tracciato alto della ferrovia Rimini-Novafeltria alla FAC [5], Ferrovia Appenino Centrale. Progettata sulla falsariga di altre linee appenniniche, come la Porrettana [6] e la Pontremolese [7], ma sfruttando lo scartamento 950mm, la sede stradale avrebbe dovuto essere predisposta fin dalla nascita per il raddoppio di alcuni tratti della linea. Purtroppo, a causa di ostacoli di natura burocratica, l'approvazione tracciato avvenne soltanto nel 1903 mentre i lavori iniziarono nel 1906. Fu necessario aspettare fino al 23 marzo 1914 per vedere un treno collegare Rimini a San Sepolcro. Pochi mesi più tardi sarebbe scoppiata la Prima Guerra Mondiale.

La seconda guerra mondiale ebbe un impatto devastante sulla linea, che vide una quasi totale distruzione degli impianti di Pieve Santo Stefano e Ponte Messa, nonché la distruzione di molte opere d'arte. Ma il concetto di un valico trasversale tra Tirreno ed Adriatico era stato lanciato: per questo motivo, nel 1948 si decise di ricostruire la linea a scartamento ordinario sfruttando la sufficiente ampiezza della sede stradale già esistente seguendo criteri usati con successo per altre linee appenniniche, 

Si decise inoltre di innestare il tracciato della Urbino-Casinina alla stazione di Ponte Messa, sfruttando la zona relativamente pianeggiante a Sud del paese per ricostruire i nuovi impianti di stazione. Le insistenti richieste dei comuni della Carpegna per un collegamento ferroviario che veicolasse i turisti dello sci durante i mesi invernali diede origine al progetto di una breve, tortuosa, antenna di quasi 28 km con origine nella stazione di Caprazzino.

Il treno riprese a circolare tra Rimini e San Sepolcro nel 1954, ma si dovette attendere fino al 1956 per un collegamento diretto Rimini-Roma via Perugia. La progressione kilometrica delle stazioni e fermate divenne la seguente:

Km	Alt.	Stazione	Collegamenti
0+000	2	Rimini	linee per Bologna, Ravenna, Ancona
11+078	53	Cerasolo-Rovereta
19+424	87	Villa Verucchio
27+856	164	Pietracuta
37+678	258	Novafeltria
48+514	357	Ponte Messa-Pennabilli	linea per Urbino
56+534	568	Casteldelci
63+514	744	culmine linea
63+914	741	Colorio
70+614	589	Mogginano (fermata)
77+314	476	Pieve Santo Stefano
84+914	404	Villalba
92+414	360	Gragnano
98+599	319	San Sepolcro	linee per Arezzo, Perugia

Le stazioni principali sulla linea, oltre alle due stazioni capo tronco di Rimini e San Sepolcro, erano tre: Pietracuta, Ponte Messa e Pieve Santo Stefano. In particolare le ultime due vennero dotate di rimessa locomotive per l'accudienza delle locomotive necessarie per la spinta in coda dei convogli lungo il tratto di valico, dove le pendenze raggiungono i 30mm/m nei tratti più acclivi. Ponte Messa inoltre è stazione di diramazione per la linea per Urbino, fatto che giustifica un certo sviluppo del piano binari. Tutte le altre stazioni della linea, eccetto Mogginano che è considerata fermata, hanno un binario di corsa ed uno di precedenza.

La linea venne ricostruita inizialmente al binario singolo, ma immediatamente divenne chiara la necessità di raddoppiare il tratto di valico tra Ponte Messa e Pieve Santo Stefano. Una seconda canna, parallela alla prima venne scavata tra il 1960 ed il 1966, mentre si deve attendere il 1981 per l'approvazione di un progetto per l'ammodernamento ed il raddoppio dell'intera linea. Il 13 maggio 2012 viene inaugurato l'ultimo tratto della rinnovata Rimini-San Sepolcro.

Nelle prossime settimane vi parlerò più in dettaglio della linea Ponte Messa-Fermignano, dell'antenna per Carpegna e di come ho costruito il traffico merci sulla linea.